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富士通与互联汽车安全解决方案供应商Upstream?Security?Ltd.宣布合作，共同开发互联汽车安全操作解决方案。
目前，随着越来越多的车辆与网络连接，网络攻击的几率也不断增加。一些国际组织，诸如联合国欧洲经委，已开始讨论联网汽车网络安全的法规和标准化问题。在开发安全操作解决方案的同时，汽车制造商和车队运营商还需要防止车辆数据丢失，以及非法应用控制车辆。
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360哪吒合作造车公告发出，两公司合作会带来双赢吗？
[汽车之家?行业]?在特斯拉官网有一个有趣的页面，那就是“Tesla?Security?Researcher?Hall?of?Fame”（特斯拉安全研究名人堂）。
这份官方榜单最早可以追溯到2013年，以国外黑客居多。直到2014年一位中国人的出现，才打破了这样的“垄断”，这个人就是刘健皓。而在2016年，刘健皓再次以团队的身份登上这一榜单，成为唯一的“2”分得主。01.破解特斯拉第一人
2014年，360?CEO周鸿祎与特斯拉CEO马斯克曾发生过一次争执。 周鸿祎问马斯克，“你说特斯拉非常智能，那么它会被黑客破解吗？” 马斯克的回答是“肯定不会”。▲特斯拉（进口）Model?S?2014款
但向来不惮于开炮的周鸿祎并不这么认为，他认为特斯拉存在被破解的可能性。 一语成谶，没多久就传来特斯拉被破解的消息，而对特斯拉进行破解的就是刚刚加入360的刘健皓。 实际上，刘健皓破解过特斯拉两次。 一次是在未经用户车主授权的情况下，利用其APP安全漏洞进行破解，能够实现无钥匙开窗、开门等操作，再通过其无钥匙系统信号漏洞启动并开走特斯拉。 第二次是利用特斯拉自动驾驶传感器漏洞，实现车辆行驶过程进行逼停等操控。▲刘健皓在DEF?CON（极客大会）做演讲
刘健皓没有讲述具体的破解过程，但听起来已经足够惊险，开门开窗还好，但行驶过程中逼停很有可能造成伤亡事故，听起来有点像美国大片儿里的故事情节。 凭借上述两次破解，刘健皓成功进入特斯拉安全名人堂。与此同时，在全球黑客圈层内，也掀起了一阵破解特斯拉的热潮。02.“黑客”养成记
“2000年，黑客不再是网络高手的代名词，很多黑客很有可能就是一个嘴里叼着棒棒糖，手里翻着小学课本的孩子。” 一篇名为《中国黑客超强绝密档案》的文章，这样描述那个“黑客崛起”的时代。而现实恰恰如此，刘健皓就是那样的“孩子”。▲“黑客崛起”时代的代表杂志
“我从小不爱学习，小学六年级开始迷恋网游，初中就长期泡在网吧。” 说起这些，刘健皓似乎回想起当年的情景。 “有一次我的游戏装备被网吧老板盗了，我就想他到底是怎么做的，当时网上有一些关于黑客技术的教程，通过研究这些教程，我把被盗的装备找了回来。” 当然，刘健皓的“光辉事迹”远不止这些。源于种种原因，很多事情并不能摆在纸面上明说，但正是那个“黑客野蛮生长”的时代，塑造了刘健皓在黑客技术上的积淀。? 能说的，还有刘健皓上专科（一所信息网络安全专业学校）时的“闹剧”。 由于经历丰富，刘健皓所掌握的信息安全技术远远超过其老师，甚至很多教材都是他自己撰写的。这让刘健皓感到无趣，直到最后一学期，刘健皓凭借自己的黑客技术和学校开了一个不大不小的玩笑，间接显示了自身在网络信息安全方面的造诣，而这个“闹剧”其实不管是学校还是他的老师都心知肚明。 “现在回想起来，那个年代就是一个很混沌的年代，本身涉及互联网的法律法规并不健全，放在现在，都是不可能的，这属于反面教材。”03.曾登上主流车企的“黑名单”
将时间回溯2014年，刘健皓在汽车圈一举成名，而周鸿祎则想趁机杀入汽车网络安全领域。 但想的容易，做起来却非常的困难，几乎寸步难行。 刘健皓称，“当时国内车企不像特斯拉，你给特斯拉提交漏洞，它会表彰你，而你给国内主机厂提交漏洞，它会把你列入黑名单。”▲特斯拉颁发给刘健皓的奖?
刘健皓讲了一个与比亚迪不打不相识的故事。 2015年，在一场名为“Hack?Pwn2015”的线下活动上，刘健皓试图公开演示如何破解一辆比亚迪秦。但当他对秦进行破解前，比亚迪已然紧急关闭了云服务系统。▲刘健皓在Hack?Pwn2015现场
“在活动之前，我就已经完成了对秦的破解，而且也把相关漏洞第一时间提交给比亚迪。” 除了比亚迪之外，另外一家自主品牌也曾上过刘健皓的“破解”名单。 刘健皓提到，其在2016年时对上述自主品牌旗下车型做过一次破解，利用其车机上的安全漏洞，直接攻入该自主品牌的数据中心。这次破解，差点引发上述品牌相关负责人的辞职事件。 “通过深入沟通，我们与比亚迪等车企达成了一定的共识，但现在仍有很多车企不理解我做的事，其实我不是单纯的破坏，而是希望通过寻找这些漏洞，帮助主机厂提升汽车网络安全的能力，进而提升用户的安全体验。” 提到这些，刘健皓多少有些无奈。04.做汽车网络信息安全的“吹哨人”
根据此前Upstream?Security发布的《2020年全球汽车网络安全报告》显示，自2010年起有367起公开的汽车网络攻击事件，其中155起是2019年才发生的，攻击频次同比提升了94%。▲针对智能汽车的网络攻击愈演愈烈
据Juniper?Research发布的数据，到2023年，全球将有7.75亿辆汽车实现联网功能，这一数字是2018年的两倍。而据《2020年中国车联网行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》显示，2020年中国联网汽车存量将达到6000万辆，到2025年国内车联网的渗透率将达到77%左右。 但根据刘健皓的说法，截至目前，国内仅有超过50万辆智能汽车在使用他开发的网络安全解决方案。即使还有其他团队也在做同样的事情，处于保护状态的智能汽车数量再翻10倍，这个比例对于6000万辆来说仍有些渺小。 “新一代产品的研发需要网络信息安全攻防体系，通过渗透人员与安全人员的对抗提升产品在网络信息安全方面的能力，这是个很有前瞻性的领域。”刘健皓表示，“但从一个相对外围的领域很难真正影响到主机厂的思维模式，以及主机厂对待汽车网络信息安全的认知。” “我现在更想做的是汽车网络安全的吹哨人，利用自己的攻防技术，引导或者说教育主机厂的认知，最终实现提升消费者安全体验的目的。”这或许正是刘健皓脱离360，并选择深入到汽车产业内部的逻辑。 当然，抱有这种想法的不止有刘健皓一个人。在国内，除了他之外，较为知名的还有隶属于腾讯的科恩实验室、浙江大学等等。刘健皓声称，在国内与其能力相当的汽车安全领域的黑客数量差不多有20名左右，但这20名黑客是否能够起到“吹哨人”的作用呢？这是一个很难回答的问题。笔者札记
无法引领它，那就加入它，再引领它。
“如果你不能战胜它，就加入它。通过加入它，也许你有机会带领它。” 这是Enrique?T.Salem在2009年出任赛门铁克CEO之后讲过的心得，而赛门铁克恰恰是全球知名的网络信息安全供应商。 Salem曾在软件开发公司Peter?Norton?Computing担任工程师，但这家公司被赛门铁克收购。随后，Salem在Brightmail担任工程师，但这家公司同样被赛门铁克收购。经历两次被收购之后，Salem便一直待在赛门铁克，直到出任CEO。 笔者猜测，刘健皓的心境与当年的Salem颇为相似，从一个“黑客”的攻防视角是无法真正做到引领主机厂对于汽车网络信息安全认知的，那索性就深入到它的背后，然后再引领它，这可能是对刘健皓本人最为贴切的诠释。（文/车市物语）更多车市解析与车圈故事，欢迎关注车市物语公众号——微信号：autostinger。
在此之前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，互联网安全公司360领导了这轮融资的投资。因此，2021年5月11日下午，360集团的创始人兼董事长周鸿yi正式宣布，联合汽车制造的一支新力量将制造汽车。这也是继小米雷军之后的另一个互联网大亨，而360也成为了哪吒汽车的第二大股东。每个人都对哪吒汽车很熟悉。该品牌是成立于2018年6月的河中新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。该公司的领导地位长期植根于汽车制造领域，并服务于北汽新能源汽车集团。
360公司是中国领先的互联网和安全服务提供商，也是免费互联网安全的先驱。它先后推出了产品，例如360 Security Guard和360 Security Browser。与小米的雷军不同的汽车制造路线相比，360周鸿选择了与已经开发了数款量产汽车的哪吒汽车合作。新闻发布会宣布，两家公司合作后的首款车型的价格将在10万元左右。周鸿此前寄予厚望并实现了预期目标的360手机业务，基本上选择了战略上的放弃，而联合运营的银行间整车选择在一定程度上是360的审议。 360的优势在于汽车网络的安全性。在360之前，周鸿经常就特斯拉的安全问题提出疑问，尤其是缺乏对网络数据的有效国家监管。同时，也有黑客窃取车辆信号并盗窃汽车的案例。面对越来越智能的汽车，汽车网络安全将是未来新能源汽车发展面临的另一个关键问题，而这正是360所擅长的。
哪吒汽车在汽车制造，尤其是中小型汽车的生产和研发方面拥有丰富的经验。这是哪吒汽车品牌一直考虑的方向，以制造普通人可以购买的新能源汽车和好的汽车。在上个月的上海车展上，新推出的哪吒汽车U PRO模型已经以与同级别的传统模型相同的价格出售，这非常具有竞争力。
360通过技术和运营模式的创新，使老牌杀毒软件一出现就被直接摧毁，新能源汽车和智能汽车领域也需要不断创新。互联网公司的360与Nezha的新生力量联手。造车值得期待。就像两个合作宣言一样，?为人民造汽车?。作者认为，如果两家公司能够根据消费者的实际需求制造汽车，那么他们应该能够获得良好的新能源汽车市场。
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