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从去年开始，有一个有趣的现象。

车企们跟商量好了似的，纷纷开始调整logo。

去年开始，以大众和丰田为代表的全球车企，就率先进行了换标。

国内车企也马上跟上了步伐，吉利、长安也进行了logo更新，除此之外，还有北京、宝骏、哪吒等品牌。

就在前不久，百年车企宝马和奔驰，也加入了换标的队伍，宝马的设计更加具有科技感，而奔驰的设计则有一种令人难以名状的感觉。不过据报道，奔驰此次的logo调整，并非真正意义上的换标，是由于疫情期间，呼吁大家注意保持距离的原因。

事实上，logo是企业高度浓缩的品牌象征，是消费者识别品牌的符号，企业对logo任何微小的改动一定都是深思熟虑的。

有意思的是，这些车企都是突然对外界宣布进行logo的调整，而荣威的换标过程，却和他们不太相同。

2月29日，上汽荣威在官方社交媒体上发布了以“好事成双”为主题的小视频。第二天，荣威官方再次发出线索提示海报，这张海报的含义被广泛猜测。

被猜测最多的是两方面内容：

1、海报中两扇木门的门环造型不同，一个门环是荣威狮标外轮廓，一个门环是圆形。是不是意味着荣威的logo将会变成圆形？

2、“好事成双”的含义是不是荣威即将推出双品牌战略？

我们不妨顺着这个思路各自捋一捋。

第一种猜测.

只是单纯换标？

3月12日，上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林，成为首批入驻的中国汽车品牌之一。与此同时，在上汽荣威官方发布的海报上，出现了一个全新的荣威logo。值得注意的是，这个设计成扁平化且具有金属质感的全新logo，下方依然有“LOADING"的英文字样。除此之外，公路形状组成硕大的英文字母“R”被浓郁的森林所包围。

看完这个海报，我们再来看看之前的“好事成双”，其实你会发现，在它身上，藏着荣威的秘密：在右侧门把手的下方，除了“敬请期待”四个字之外，还有九个小字：新技术、新设计、新模式。

关于荣威的新战略，似乎是一场“蓄谋已久”的事情。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威发布了“芯动2020+”绿芯战略。在现场，上汽乘用车相关负责人表示，2020年是上汽乘用车产品大年，包括新能源车型，主要落点在“新”上。

上汽荣威将着眼于2020年以及未来市场发展趋势和用户需求，提出新技术、新设计、新模式的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路为行业技术突破、设计改革和服务升级提供了方向。此外，上汽荣威还展示了在该理念下落地的首款纯电动轿车荣威Ei6。

在技术方面，上汽荣威不仅注重自主研发，也通过与行业宁德时代、英飞凌等国内外具备先进技术的企业合作，构建完善的产品供应链。作为国内新能源科技的领导者和互联网汽车的创新者，上汽荣威是国内为数不多的在纯电动、插电混动、燃料电池都有雄厚技术储备和落地产品的汽车品牌。

从这个角度上说，如果荣威只是换标，那么答案也非常清晰了，意味着荣威即将向高端化的道路上迈进。那么，另一种思路呢？

第二种猜测.

双品牌策略？

在荣威的产品定位中，其一直担当着上汽自主品牌向上的责任，所以，其换logo还有一种选择：原logo继续沿用，同时推出全新logo，形成双标组合。

众所周知，“双标组合”是自主品牌向上突破的一种惯用方式。近年来，吉利的领克和长城的WEY，已经在这一领域进行了开荒，并且取得了不错的效果。但是荣威和这两个品牌还有不同：吉利和长城都是和上汽同一个段位的，而荣威作为上汽集团的品牌之一，如果再发展子品牌，其实是有品牌的子品牌的意味。

所以，笔者认为荣威可能会开创自主品牌的一种新的方式：同一品牌在不同产品系列上使用两种logo，以达到和子品牌类似的效果，这样一来，其海报上的“好事成双”，也算有了新的含义。

这样做的好处是，避免了使用不同品牌所造成了定位差异，也避免了因为将高端资源转移至新品牌，而使母品牌过于低端化的弊病。

值得一提的是，荣威的种种做法，已经初露端倪。

2018年，荣威MARVEL?X正式发布，那时，该车就被认为是荣威的高端子品牌，出乎意料的是上汽荣威只把它作为一个高端产品系列来经营，没有上升为子品牌。

2019年开始，荣威在全国各地的重点商业地带，也铺设了荣威新能源MARVEL展厅，抢先布局重点市场。

这不到两年的实践，让荣威在高端市场的经营和运作方面，积累了不少的经验，同时，从推出荣威MARVEL?X时候采取的做法可以看出，上汽荣威并不打算“抛弃”狮标，更倾向于继续为它增光添彩，从这个角度上说，实施双品牌战略，荣威的产品、技术、用户、服务、新零售体系均已俱备，只欠东风。

或许2020年，东风已来。

写在最后：

得益于SUV、轿车、新能源的全线发力，上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长4%，成为极少数实现销量正增长的中国汽车品牌。同时，还实现了更大市场占位，2019年全国市场占有率达2.1%，同比提升11.5%。

销量成绩的背后，自然有它的原因。当我们回过头来看才发现，荣威的产品矩阵已经相当完善。上汽荣威已经实现了从轿车到SUV、从A级到B+级、从燃油、插电纯电动的完备产品矩阵，并且价格区间覆盖6~30万，更是有着超过70万的互联网汽车用户。

站在十字路口，荣威的下一步，应该就是中国自主品牌的新开端。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发布10天热度不减，复盘吉利银河为何能“破圈”？

智能电动车时代到底拼什么，很多人可能会不假思索地给出“标准答案”——续航、智能化程度和性能等。尽管颜值、设计在产品介绍时也常常被提及，但确实很少被放在与前者对等重要的位置上，而给出的理由也往往是因为“审美这东西仁者见仁、智者见智。”

这个观点既对，也不对。对的地方是审美确实有“仁者见仁、智者见智”的地方，而不对的地方正如《通往世界历史的门》所说，美感其实是有共通性的。这本书根据人类美感的共通性，定出了十个美的原则：连续、渐变、对称、比较、比例、平衡、调合、律动、统一、完整。

这也正是我们在看到一些美的画作、设计和建筑时，都能不约而同受到震撼的原因所在。在汽车设计领域，也有同样有很多非常精彩的作品，比如保时捷、宾利、劳斯莱斯等诸多超豪华车品牌，都有着数十年如一日的设计风格，即便放在今天来看，也依然不过时。

近年来，随着中国汽车工业的蓬勃发展，也成长起一批非常优秀的汽车设计师，并带领着中国品牌一路狂飙突进，也才有当下中国品牌占据市场半壁江山的喜人局面。其中，2月23日发布的吉利银河中高端新能源系列原型车——“银河之光”，更是被全网交口称赞。

而且，除了好看外，更有价值的评价在于：这款车刷新了人们对于电动车设计的认知，跳脱出了传统的思维桎梏，甚至可以说开辟了一个全新的中国电动车设计范式。

为什么这么说呢？在我看来最主要的原因在于：它不仅传承了吉利的品牌精神和符号，而且很好地演绎了至中、至善、至美的中华文化和审美，并在里面融入了智能电动化时代的科技元素，将“颜值、功能、智能”三者合一，让智能电动化的优势尽显其中。

吉利汽车集团CEO淦家阅认为，吉利银河的发布，是多年来在全球布局的造型生态开花结果，最重要的是要把底层架构搭好。吉利汽车集团副总裁、经管会成员陈政在演讲时也表示，在当下的智能电动化时代，不仅仅只是承载美学的概念，也不仅仅是品牌价值的承载，更是品牌对于用户审美、喜好和痛点的直观映射，也是企业体系力的集中体现。

这是今年来关注度最高的一场发布会。一方面，作为国内自主品牌的领头羊，银河系列的发布，代表着吉利正式向新能源实现“大象转身”，是“全面向新”战略的体现；另一方面，从整个汽车行业来看，无序竞争和价格战已经成为市场主旋律，大家也期待吉利能够给行业带来一些不一样的思路借鉴。

从春节期间的“早安吉利”，到系列海报的预热和逐渐揭秘，在过去一个多月的时间里，吉利银河系列已经吊足了整个行业和市场的“胃口”。2月23日，在被誉为“莲花碗”的杭州亚运会主场馆内，淦家阅和陈政俩人，分别从战略、产品规划、技术优势和设计理念等层面，对于银河系列进行了详细的解析。

两位“80后”主流车企高管携手打造的这个作品，让彼时和上千人同在现场的我，有一个非常真切的感觉——这不仅是中国智能电动汽车设计的新标杆，更是中国最主流的汽车企业向新能源发起的“冲锋号”。我们不想用“吉利一小步，中国汽车一大步”这样高调的语言来形容“银河之光”的价值，但我们相信，它一定会在未来很长一段时间里，让更多的用户感知到其对汽车审美、设计趋势和用车生活带来的改变。

如何将传承与创新进行完美融合？

事实上，在汽车设计领域，吉利一直有自己的坚持和语言风格。特别是，2015年上市的吉利博瑞，就凭借水滴涟漪纹前格栅、西湖拱桥等等中国传统文化元素与国际设计潮流的完美融合，被网友誉为“大美中国车”，并在此后的博越、星瑞和星越等车型中得以传承和进化。

时代在变，审美在变，但经典永流传。所谓经典，就是那种富有内含、历经岁月流逝依然熠熠生辉的不朽篇章。设计领域更是如此。综观中国上下五千年，无论是讲究工整对仗、读来朗朗上口的诗歌，还是讲究均衡和谐、对称之美的建筑，抑或是追求温润饱满、崇尚余白之美的瓷器等，都是中国文化和中国审美传承的体现。

正所谓：“夫美者，上下、内外、大小、远近皆无害焉，故曰美。”

“当下的中国用户是近百年来物质生活、精神世界最富足的一代人，视野最宽广的一群人，也是最有中华文化自信的一群人。”陈政表示，正是基于对用户的洞察，“银河之光”在对吉利涟漪美学进行延承的时候，进一步强化了中国审美中的均衡对称、稳定有序、亲和智慧和浑然天成，将“涟漪”打造成吉利独有的品牌超级符号。

勇于传承，本身就是文化自信的最好体现。

当然，在传承的基础上，“银河之光”又有了很大的创新和进化。比如在前脸部分，在保留“涟漪”独有的韵律美基础上，还采用了光电的手法对其进行重新诠释，让人眼前一亮。同时，前大灯设计也来源于中国传统建筑中的飞檐上翘和猛虎神采，让前脸表情更生动。

坦白说，要把这些传统元素整合到汽车产品上，而且不留太过刻意的痕迹，并不是一件容易的事情。高明的设计，不仅在于要把意象表达出来，而且还不能过于具象，否则又缺乏想象空间。

同样，在内饰设计上，银河之光也没有摒弃吉利从博越时代就开启的西湖拱桥环抱式设计，但相比七八年前，现在的内饰审美变化比外观要大得多，甚至，大家已经不再用内饰这个叫法，而是有了一个更洋气的名字——智慧座舱。这两年来，几乎所有品牌都在座舱的大屏上疯狂内卷，就连奔驰，也推出了56英寸的超大中控屏，被吐槽“又土又豪”。

如何让大屏的功能与美感融为一体，非常考验设计水平和品牌调性。在此次“银河之光”上，采用的是贯通式巨幕，而且还可以实现前后排“信息闪送”的创新交互，营造出银河环绕的科技氛围，更在座舱中复刻西湖之美，让“天上银河环绕，地上西湖荡漾”的氛围感扑面而来。

号称在设计上融入中国元素的产品很多，但真正做到用科技把中国人的浪漫注入于智慧座舱中，“银河之光”是最极致的。

此外，据陈政介绍，在整个座舱中，还包含了三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等人文主题元素，光听这些名字，就被惊艳到了有没有。但更重要的是，这些听上去就很美的设计，并不仅仅只是为了美而已。

“形式追随功能，功能服务于体验，而我相信，体验可以触发用户的情感。”陈政表示，在整个银河座舱中，希望做到视觉、听觉、嗅觉等五感合一，让自然美与科技美和谐共生，以此来抚慰时代的焦躁。

中国汽车设计师如何“破蛹”？

我们知道，任何一个优秀的产品设计，都不能不提到设计师及其带领的团队。“银河之光”的设计师陈政，在圈内早就赫赫有名，拥有超过20年的海内外汽车设计经验以及卓越的设计经营管理实力。有人说，“陈政是这一代汽车设计师里，最懂前沿趋势的。”而我则想说，他是设计师中最懂品牌的，也是品牌官中最懂设计的。

而品牌建设和产品设计，就好比一个硬币的两面，根本就无法分割。“品牌讲究的是抢占用户心智，差异化是品牌本能的属性，而设计则是品牌最好的翻译官。”在陈政看来，用户认知是设计的终极战场，如果在消费者心智中不具备跟竞争对手相区别的认知优势，那么陷入价格战、流量战就只是个时间问题。

一言以蔽之，设计是品牌的外衣，品牌是设计的内核。

这个深刻的道理，陈政也是在过去20多年的工作中摸索出来的。作为当前中国汽车设计界的****之一，陈政一直致力于中国汽车设计的崛起以及民族汽车工业的发展。他曾率先提出并践行“无边界格栅”设计，在汽车诞生百余年后重新定义了格栅，由他主导设计的多款量产车型至今依然热销。

“面对新一代用户和市场，什么才是智能电动时代应该有的设计标准？中国电动车，也到了要立起FLAG的时候了！”在陈政看来，设计是品牌最好的翻译官，因此应该用设计赋能品牌。“但是，设计语言必须根植于一个语境，也就是对于美的理解；二是要根植于品牌的精神。因为每个品牌的品牌精神带来的审美和喜好是不同的；三是要根植于用户的需求。”

以“银河之光”为例，作为吉利银河系列的原型车，它承载了吉利对未来电动出行的各种畅想，因此，就不能再固守成规，旧瓶装新酒。正如淦家阅在发布会上所说，很多消费者质疑，为什么那么多新能源车却长了一张燃油车的“脸”？我想，其根源就在于，企业的决心和初心。

去年3月，陈政加盟吉利，成为主流车企中首位中国籍的汽车设计副总裁，不仅打破了以往仅由外国人担任中国自主汽车品牌设计副总裁的历史，更让汽车设计的重要性有了“质“的提升。

这就是吉利的决心和初心。而陈政的决心和初心，则体现在展现在吉利新一代设计语言上。当淦家阅在发布会上展出“银河之光”、银河L7和7款新车的轮廓图时，现场掌声一波高过一波，从效率到效果，一次次刷新大家的期待。

结果惊艳，但过程的艰难程度其实超乎外界的想象。入职后不久，上海就遭遇了长达两三个月的静管。于是，他和核心团队住进了吉利创新设计院，一住就是一个月。在那段条件有限的时间里，陈政和团队重新思考人与社会、人与宇宙、多与少之间的关系，而这些在“银河之光”上都有创新的体现。

“一款车的开发周期，在国外快一点要四年，慢一点要五年。在中国特别是吉利，我们可以做到三年以内，在一些极致的状态下能够达到 24 个月多一点，因为中国用户对于更新迭代的诉求高于欧洲，越是高频的迭代就给设计更多的机会。”陈政在接受采访时如是说。

一直以来，“奋斗者文化”都被排在吉利汽车“四大文化”之首，这既体现在一口气推出7款车型的拼劲和体系能力，也在此次吉利银河发布会上体现得淋漓尽致。作为年后汽车行业规模最大、关注度最高的发布会，吉利的所有高层在活动结束后还接受媒体短兵相接的采访，这样的沟通一直持续到凌晨。

陈政说，虽然这一年的开发压力非常大，但是，“最终呈现的那个视频虽然看了不下1000遍，但每看一次都忍不住热泪盈眶。”我想，这就是设计师的幸福之处吧，呕心沥血完成一件件超越期待的作品，在惊艳世界的同时，还能实现助力中国品牌向上突围的梦想。

结语

在过去20年时间里，中国品牌走过了从默默无闻到在夹缝中求生存、从跟随到超越的发展历程，中国汽车设计更是走过了从抄袭、借鉴到原创的三个阶段。但是，只有原生架构才有真正原创的设计，吉利银河系列就是采用原生新能源架构打造，所以自由度很高，也让设计师拥有了更多想象和发挥的空间。

好的设计，能够让审美和体验兼得，也能让繁复的技术变得更加简洁。“很中华、不传统、更快乐”是陈政对于“银河之光”的另类解读，这样的解读和不再千篇一律的设计一样，不仅成为汽车设计的一个分水岭，也让银河系列成为中国新能源汽车的分水岭。

不要温柔地走进那个良夜。

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新车型命名为 Aion Y 广汽埃安最新规划曝光

当下互联网的记忆是短暂而碎片的，但吉利银河在行业、用户层面的影响力却持续不断，这让很多人感到不解——吉利银河是如何做到的？

从大年初二宣布将发布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“联名海报”热潮，再到2月23日在杭州亚运会主会馆以全新产品标志、神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河N OS”以及“银河之光”概念车等新能源领域的技术成果，让业内外眼前一亮。

要知道，在新能源汽车渗透力不断提升的当下，比亚迪在主流市场独揽风华，而以吉利、长安为代表的自主品牌尽管凭借极氪、阿维塔成功进军高端新能源市场，但对主流市场的把控力并没有达到预期。

在这个背景下，长安去年底发布了新能源战略，吉利刚刚发布了吉利银河，长城也将在3月8日正式迈入新能源转型的征程。

而吉利银河之所以能够受到友商和媒体的广泛关注，既是因为行业影响力，也是因为技术和架构带来的产品竞争力，更有渠道变革带来的服务体系升级。

可以说，吉利银河是全面的，是体系化的，它不仅是技术或产品的展示，更代表了吉利体系全面向新能源转型的态度。

借此机会，我们来复盘一下吉利银河发布会上到底有哪些干货，又将如何影响中国新能源汽车市场的走向。

关于品牌和产品

“我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现。”这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在回答记者“银河已经像一个品牌了，为什么不说银河品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”时的发言。

由于多年来整合并购、以及新能源战略布局等问题，吉利汽车所关联的汽车品牌可以称得上玲琅满目，从沃尔沃、smart、路特斯等豪华品牌，到吉利、领克、睿蓝、极氪等自主品牌，几乎都有吉利的控股，这也给外界一种产品不够聚焦的错觉。

因此，在针对主流汽车市场进行新能源转型时，吉利坚定聚焦一个吉利，实现主品牌的价值向上。

这是十分明智的决定。

口碑上，在中国星系列产品的推出后，吉利汽车实际上已经成功在燃油市场站位了中高端汽车的形象，将银河作为吉利汽车中高端产品序列，而不是拆分成一个品牌，既能让用户直观地感受银河系列产品的高价值，避免用户认知的偏差，也能在集团内部建立对品牌的认知，在产品研发、推广和营销方面整合资源，以最快的速度抢占市场。

如图所示，吉利汽车主品牌目前下属三大产品序列。银河系列作为吉利冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列；几何则继续坚守中低端纯电产品序列，聚焦15万以下的新能源细分市场，定位相当于燃油时代的吉利远景；而吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固燃油市场的基本盘。

竞争持续升级，集中资源最大程度抢占市场份额是当下所有车企的共识，不仅是吉利，长安、长城等自主品牌都在对品牌和产品序列做梳理。

具体来看，目前长安汽车虽然在去年年底就发布了新能源战略，并对旗下多品牌进行了重新梳理整合，但针对新能源市场的OX序列还未正式发布；而近日长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时也明确表示将聚焦“哈弗品牌”发力新能源，也将在3月8日发布集团最新的技术和产品计划。

至此，从用户感知层面来看，吉利汽车其实是最早完成基于新能源市场发展的品牌架构和产品梳理的。这是先发制人的决策和执行力，也为吉利今年的200万销量目标奠定了基础。

关于产品和技术

“一个系列产品的发布顺序，重点是要看产品的竞争力和产品的市场需求，2021年前，我们推出了两个蓝色吉利行动计划时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。正是基于这样的思路，我们才要先上L7这个产品。”在回答“为什么首发L7而不是价格和级别更高的车型”时，吉利汽车集团CEO淦家阅这样说。

事实上，银河L7亮相时引发了不小的争议，最主要的原因是其设计上与博越L存在相似之处。不可否认，两台车之间会存在模具和配件共用的情况，但这也是基于成本和价值的考量。

一般来说，车企研发一款车型的时间最快也要3年，如银河L7这样在2年之内从研发设计到量产落地，几乎已经是开发了各个部门的工作极限。

再者说，在当下激烈的市场环境下，价格战如火如荼，为消费者提供高价值产品才有发展壮大的可能。如果将银河L7的“中高端”定位理解成价值层面的高端，而非价格层面的高端，那么吉利银河的产品定位和市场目标就会更鲜明，它只是选择了一条相对保守、可控且潜力巨大的路线。

正如淦家阅所说，“企业和企业的竞争，是产品的竞争，产品和产品的竞争，实际是成本的竞争。而成本的竞争，是由技术和创新来决定。只有在技术、创新这一块下足功夫，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局。吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

因此，不能只着眼于设计层面，而要从全局考虑产品的价值感。实际上，基于吉利银河L7，吉利有很多技术方面的升级——

比如，吉利银河L7首次搭载了吉利汽车全新操作系统“银河N OS”，这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的，这是新一代车机。将彻底改变过去用户对吉利车机的印象。发布会上官方甚至用了“行业最好”来形容这个操作系统。

再比如，吉利银河L7上首次搭载神盾电池安全系统。这也是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，它从“以人为本”的理念出发，构建了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从软件到硬件，全方位实时守护人车安全。

再比如，吉利银河L7上搭载了吉利全新一代雷神8848电混技术，拥有全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，让银河L7可以实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里，百公里加速达到6.9秒。

值得注意的是，银河L7此次只开启了预定，并没有公布价格，这其实也是吉利野心的体现。

从竞争层面考虑，银河L7无疑已经将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i。而众所周知，比亚迪正在重新调整产品定价策略，从秦PLUS DM-i 冠军版跌破10万的定价就可见一斑。因此，因此，吉利银河要等对手出牌，给出一个足够撼动市场格局的定价。

可以预见的是，为了从比亚迪手中抢回市场，为银河序列赢得开门红，银河L7的上市价格必然会十分震撼。

而在吉利银河系列的布局里，银河L7还只是开胃菜，在发布会上，吉利银河一次性展示了7台车，最大程度传递吉利汽车新能源转型的势能，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。”

事实上，一开始，吉利银河就是冲着颠覆主流家用市场来的，因此也可以理解，吉利银河虽然定位在“中高端”，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

关于渠道和服务

渠道变革实际上是新能源产业对传统汽车造成冲击最大的层面，尤其以特斯拉、蔚来为代表新势力通过直营模式改变了消费者对汽车消费服务的观感，过去以经销商为主的代理制模式因为价格不透明逐渐被消费者厌弃。

然而4S店不好，直营就一定正确且唯一吗？事实上，我们看到特斯拉直营模式的弊端已经显现，没有经销商作为屏障，产能压力直接体现在终端，产能过剩时降价、产能不足时涨价、经营效益不好时甚至直接关闭部分直营店。随着竞争不断加剧，价格波动也会越发频繁，这对于品牌信誉来说将会是一场灾难。

在林杰看来，渠道运营必须要回归到用户，用户需要的应该是愉悦的购车体验，没有尔虞我诈的，更加透明、更加高效的购车环境。

因此，随着吉利银河的到来，吉利也对整个销售网络进行了重新布局，在渠道建设上充分利用现有的优势，通过直连用户和代理经销两种模式，充分发挥直营和代理的各自优势，将线上、线下服务相互融合。

根据林杰介绍，银河将在一二线城市建立品牌用户中心；销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售，同时，将销售流程线上化，通过独立APP下订，做到全国政策统一、透明。

同时，考虑到整个渠道的成本、可持续性，吉利会把销售和原来的4S店进行解耦。以银河为例，在贴近消费者的地方做体验中心，盘活售后服务资源，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，统一服务标准。

林杰表示，“我们要通过吉利银河这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”

这是吉利在渠道层面的颠覆和创新，既充分发挥了燃油时代积累下来的渠道优势，盘活了经销商，又能全方面提升用户的购车体验。目前来看，挑战很大，前景也不明朗，但如果成功，对整个汽车销售服务产业都会有很大启发。

结语

作为整场发布会的总导演，吉利汽车集团品牌与用户沟通中心总经理、销售公司副总经理徐东卫认为，“无论是吉利银河的系列海报疯狂‘出圈’，还是发布会受关注程度前所未有之高，并不是吉利的营销做得好，而是吉利作为中国品牌的领头羊，其全面

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吉利银河发布会被水军“网暴”，究竟动了谁的蛋糕？

昨日我们报道了广汽埃安新能源汽车有限公司正式成立，并且，在即将开幕的广州车展中广汽集团将正式宣布埃安品牌。此前据国内财经媒体报道，广汽集团有意拆分?Aion?品牌独立出去，为以后的科创板?IPO?做准备。此前?Aion?品牌属于广汽传祺旗下的广汽新能源，如今广汽埃安的成立，将有助于品牌形象的提高。

今日广汽埃安的车标也曝光出现，可以看到车标形状大致不变，“广汽埃安”变为蓝色字样，Logo?周围有一圈蓝色点缀，契合品牌新能源身份。

埃安家族的第四款全新车型也将在此次广州车展上全球首发亮相，该车型定位?A?级智能纯电?SUV，它将与埃安家族其他三款车型同台展示。而今日我们也收到消息，第四款全新车型将命名为?Aion?Y。

之前海报可以看出新车尾部?logo?会用?Aion?尾标?，正面?logo?会添加一些特殊色彩。

我们也收到消息称?Aion?S?会在明年进行换代，外观与三电系统都会得到更新，价格预计在?10-15?万元。现款?Aion?S?上市后市场表现不错，换代后产品力也会得到进一步的提高。

现款?Aion?S

随着第四款全新车型?Aion?Y?的到来，埃安家族的产品矩阵将进一步丰富，消费者选择更加多样，即将到来的广州车展，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/马腾飞

最近两天，吉利刚发布的全新中高端新能源系列“银河”有点“火”：首先是来自“友商”长安的一封盖章的律师函，将吉利银河全新发布的概念车“银河之光”推上“涉嫌抄袭”的风口浪尖，接着又是网络上尤其是各大平台上，密集出现“吉利银河发布会翻车”的水军攻击。一场高光的发布会，几天后竟惹来一场场充满电光火石的“口水战”。

尽管对于长安律师函过问的“抄袭”质疑，吉利已经在第一时间进行官方回应并澄清，但由此造成的波澜似乎并未停息。如果联想到吉利银河发布会当晚，由中汽协组织的“中国汽车企业首席品牌官联席会CB20”亲临现场站台且长安的高管也莅临现场进行声援助威，后面发生的激烈舆论交锋战，就显得格外讽刺。

更讽刺的是，就在吉利银河发布会召开前夕，一场由几乎所有主流中国汽车品牌参与接力互动的为吉利银河亮相加油助威的“海报大战”，都在“相互成全”一片赞歌声中赢得了网友的满堂彩。但仅仅在几天过后，这种表面的一团和气就被现实中的“零和博弈”和或明或暗发起的舆论战冲击得烟消云散。

“你好我也好”的理想终究短暂，内斗和内卷的现实才是“新常态”，尤其是在全球汽车产业迎来百年未有之大变局、中国品牌迎来换道超车关键性历史机遇的当下，中国汽车品牌之间的“内卷”，其实远不止体现在各个细分市场真刀真枪的拼杀，更体现在没有硝烟的战场比如舆论战上的攻防。

比如，看似波澜不惊但其实从未消停的“水军事件”，又比如，不事先协商解决而是直接给对方公开发律师函的舆论突袭，还比如，通过所谓的合规和竞业禁止协议，限制专业技术人才在行业中流动……如此种种，都掩盖在“市场竞争是无比残酷的，要防止竞争对手可能不择手段”的“零和博弈”缠斗中。

实际上，中国品牌内部的竞争，并不是“你死我活”的“零和博弈”。

因为中国市场容量足够大，而且海外市场还有巨大潜力尚待挖掘。如果考虑到，现在的新能源战场，以中国品牌为首的先遣队，其实已经率先奏响冲锋的集结号，可以说激烈的战斗才刚刚打响。尤其是中国品牌，在与外资品牌争夺新能源市场主导权的前哨战刚取得领跑身位，就陷入无穷无尽的耗显然是不明智的，更是没有打开格局的。

过去一年，在特斯拉和比亚迪的带动下，中国品牌在新能源战场开始异军突起。在此带动下，自主品牌份额也历史性逼近50%，海外出口创下纪录，出口规模更是超越德国直追日本。可以说，借助百年未有之变局和换道超车的历史性机遇，中国品牌真正走在从汽车大国晋级汽车强国的“超车道”。

数据显示，2022年，中国品牌汽车销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，同比提高5.4个百分点。2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%。2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年全球第一，其中自主品牌国内市场占比79.9%，同比提升5.4个百分。

在新能源战场，去年叱咤全球的是特斯拉，在中国市场狂飙突进的是比亚迪。因此，当大多数新造车企业开始对标特斯拉之时，本土自主品牌的领军企业，比如吉利和长城都开始对标比亚迪加快转型。推出技术更好体验更优且能做到“油电同价”的插电混动产品，试图在比亚迪Dm-i技术已经大杀四方的混动细分市场抢得一杯羹。

从产品和技术战略上看，这样的“跟随”路径无疑是正确的。在此背景下，长城喊出了哈弗全面转型新能源，吉利在推出极氪和几何之余，还单独推出面向中高端新能源阵地的“银河系列”，都是基于竞争压力和赶超初衷所采取的“追击”竞争对手的策略。既然锚定全面转型大方向，吉利银河的横空出世和火力全开就显得势在必行。

就一周前的那场发布会而言，吉利是充分准备且干货满满的，当然在竞争对手看来也是有备而来杀伤力十足的。

比如，基于全球领先的浩瀚架构打造的“银河之光”概念车，一口气亮相多达7款的量产车储备（银河e系列纯电动车和L系列插雷神电混动产品），以及在技术平台上强势赋能的雷神电混8848、高能量密度且超高安全的神盾电池、热效率超过44%的混动专用内燃机、吉利自研的银河NOS操作系统和天地一体的“自动驾驶+智能网联”黑科技等……

以“只做高价值新能源汽车”为座右铭，吉利银河的横空出世无疑打破了现有的竞争平衡态势：

不仅让当下暂时领跑的行业领军者侧目，更让试图追赶领军者的其他友商加倍承压。正所谓“木秀于林、风必摧之”，当下处于舆论漩涡中的吉利银河，多少能感受到其中滋味。但很显然，这样的“小动作”可能会惊扰对手一时，却无法改写现有竞争格局即将被“后来居上”的新挑战者逐一打破的大方向和大趋势。

吉利银河携“银河舰队”强攻中高端新能源战地，无疑是这样的挑战者。如果要反向解读一下，则多少意味着：来自“友商”的“反击”越热烈，说明“银河舰队”的杀伤力和破坏力越让对方忌惮。而真正的强者，早已放下“零和博弈”的小格局，即便置身“明枪易躲暗箭难防”的复杂险境，亦能格局打开纵擎向前。

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