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　当品味完一部作品后，一定有很多值得分享的心得吧，记录下来很重要哦，一起来写一篇观后感吧。那么你真的会写观后感吗？以下是我为大家收集的超级工程2观后感，欢迎大家分享。

　央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。

　从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。

　在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。

　无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。

　现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。

　看完《超级工程.中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。

　纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的'人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。

　但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当 于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路······。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。

　两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理经验，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。中国的高铁运营管理已然走在世界的前列，站在世界的舞台上发光发亮。设计师丁叁叁研究的新款高速列车，在正徐高铁开通时，跑出了420公里的中国速度。作为连接两大动脉的郑徐高铁，在接入既有铁路网时，只有30分钟的时间来更换设备，更新软件数据。郑州东站的工作人员，在下面进行了上千次的模拟接线，只为这一次不能有差错的连接。这些工作背后的辛苦我想只有经历过才懂得。

　镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行······· 所有超级工程都在改变着中国人的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。

　人之健，在于筋骨；国之兴，在于铁路。铁路作为国民经济的大动脉，在我国的综合交通体系中占据着骨干地位，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。

　“中国的高速铁路网络有着2万公里的运行里程，远超世界其他国家的总和，它让100多座城市紧密的连接在一起，覆盖人口达到了7亿，每年连接数万亿美元的经济活动。”铁路将全国的客货运输紧密联系在一起，在国家交通事业中做出着巨大的贡献。如今，新一代的高速铁路登上了历史的舞台，它的快速便捷使人们的生活有了巨大的提升。

　在一列列飞驰的巨龙背后是无数科研人员默默的汗水，是千万铁路人辛苦的付出。为了能让高铁更加完善，科研人员们在试验与理论相差颇大的情况下，连夜奋战，终得满意结果；为了能让高铁跑的平稳，超长无缝钢轨的背后是焊接团队高超的业务素质；为了让高铁尽可能的笔直，工程团队们更是史无前例的让大多数线路都放在了桥上，让路基沉降控制在了毫米级的范围之内；为了让列车安全高效运营，调度指挥系统更是面对着天气、气候、地质等种种考验；高铁的心脏——IGBT芯片更是让高铁真正飞驰起来的关键。高铁，真正的使人们生活中距离与时空的概念得到巨大改变。

　代表我国高速铁路最高技术成就的标准动车组一条银龙飞南北，助力祖国腾飞。在为祖国高铁飞速发展而感到震撼的同时，作为一名青工，唯有抱着一颗将平凡的工作做到极致的心态投入到工作当中，为祖国的铁路运输事业增砖添瓦，从我做起，从身边做起，从工作中的一点一滴做起，将我们成长工作的家园建设的更加美好！

　四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的"巨无霸"风力发电机......这些融汇尖端科技的重大工程，如何从蓝图变为现实，其间有着怎样起伏跌宕的动人故事?央视纪录频道近期推出的五集纪录片《超级工程》对这些问题给出了答案。

　"在国际纪录片界，科学类工程题材纪录片一直备受瞩目。中国的鸟巢、t3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型工程均被美国探索频道、国家地理频道列为重点选题进行摄制，这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对中国现实发展题材的高度关注。因此在央视纪录频道开播之初，《超级工程》便成为第一批重点立项的纪录片项目。

　目前，它已经成为国际电视市场上第一部由中国人自己拍摄的工程题材纪录片。"中央电视台纪录频道总监刘文说。 纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的5个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级lng船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。"正如中国的长城、埃及的金字塔一样这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。"刘文说。

　与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与"超级工程"建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡......

　不得不说，《超级工程》带给我很多震撼，我想这种震撼更多是一种自豪的情愫在作怪。就算这类记录片多多少少都有一些东西可能比较夸大，但是我任然为中国有这么大的发展感到深深的自豪!

《北纬三十度中国行》观后感

新落成的中国科技馆，外形就像一个巨型魔方，位于北京的国家奥林匹克公园中心区内。馆内共分为“科学乐园”、“华夏之光”、“探索与发现”、“科技与生活”、“挑战与未来”五大主题展厅，设有公共空间展示区和宇宙剧场、巨幕影院、动感影院、4D影院等四个特效影院。

新馆一层，是科技馆“大型”展品最多的地方。从东门进入，参观的人们会看到科普长廊，由各种齿轮、连杆、气缸、活塞等组成的复杂机械装置“机械旋律”；从南门进入，是高47米的世界上最大的室内雕塑“生命螺旋”……位于新馆一层的华夏之光展厅给人的第一印象是“自豪”。华夏之光展厅，是目前国内唯一综合介绍中国古代科学技术成就的展厅。整个展览运用了各种先进的展示手段和信息技术，将古代的科技文物和文献记载转变为可动模型和互动展品，让人们在亲身体验与操作中，了解古代发明的构造及其原理。陶寺古观象台、水力纺纱机等特色展品可以让我们身临其境地体会到祖先的创造，了解古代发明的构造及其原理。

新馆二层的探索与发现主题展厅分为A、B两厅，共有166个展项、220件展品，分为宇宙之奇、物质之妙、运动之律、声音之韵等八大展区。与“门捷列夫”对话展现元素周期律的发现过程；

自行设计一个小球运动路线的“小球旅行记”；荡荡秋千也能学到知识的“共振秋千”……在体验的几个展项中，利用综合性多学科高新生物识别技术连接的展项“寻找自己”给参观的人们印象最深。展览以机械互动、视频演示、幻影成像等多种表现形式，围绕科学探索的若干重要方向搭建展览框架，按照 “问题比答案重要，过程比结果重要，方法比知识重要”的原则设计展项，采用多种展示手段相结合的方式，营造探索与发现的科学实践情景。

科技与生活展厅位于新馆三层，分为衣食之本，健康之路，居家之道，信息之桥，交通之便，机械之桥六个主题展区，约300项展品。展厅以百姓生活的衣食住行作为整个主题，配合多样化、情景化、艺术化的展览形式，不仅关注科技发展给社会生活带来的巨大改善，同时展现人类为应对共同的挑战做出的探索和努力，让人们在参观和体验中进行思考和领悟，感受科技创新为人类带来好处

挑战与未来展厅位于新馆四层，分为地球述说、能源世界、海洋开发、太空探索等七个展区，共138件展项。展厅依据“挑战-解决方案-未来”为线索，以全球面临的重大挑战引发人们对可持续发展的关注，并通过从挑战到未来的整体架构和连贯性的展示，激励公众积极应对挑战，共创和谐未来。例如通过大型立体沙盘，让参观的人们直观地看到气候变化给中国带来的变迁。

这一次的科技馆之行使我明白了很多这世界上的万千奥秘，真希望还能够再一次去那儿，了解更多知识。

《北纬三十度中国行》观后感

年前的人类却建造了埃及金字塔；人类懂得穿上衣服的历史至今不过4600年,但是,大的各种动物多达3万多. 比萨斜塔千年不倒 坐落在意大利北部佛罗题.他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口,最多不过几天而已. 可是,岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗）后,德拜夏尔号及全体船员便失踪了,消失得无影无踪. 这是一场巨大的灾难,但它并不是孤立的、惟一的.请看—— 怪事频发的神秘地带——美国小镇的“魔幻森林” 在北纬30°附近的美国加利福尼亚州旧金山的圣塔柯斯小镇西郊,有一块被森林包围着的弹丸之地.在那里发生的奇异现象一度让人怀疑地心引力的存在,地球重力场在该地的异样存在,带给科学家很多困惑. 人忽高忽低.在“魔幻森林”的入口处,有两块长约50厘米、宽约20厘米的石板,这两块石板仅相距40厘米左右.表面上这两块石板与普通石板并无差异,可人一旦站上去,其中一块石板能使人显得更高大,另一块石板却使人显得又矮又胖.而用水平测量的结果是两块石板同处于一个水平面上. 树向一边倒.“魔幻森林”中有一条坡度极大的羊肠小道,奇怪的是小道周围的树木都朝一个方向倾斜,游客行走在小道上,身体倾斜度几乎与小道斜坡平行,行人低头看不见自己的双脚,却能稳步向前行走.森林中有一间小木屋,人一旦进入小屋,身体都会自动向右倾斜,无论怎么努力,都无法将身体挺直.小木屋的一侧有一块向外伸展的木板,无论从哪个角度看去,木板都是倾斜的.可是当游人把高尔夫球放在木板上时,球却不向下滚,反而向上滚；如果用手将球推离木板,球不会垂直而落,而是沿着木板倾斜的方向掉下来. 人在壁上走.在小木屋里,人们可以在没有任何辅助工具的情况下,安然地站在房子的板壁上,甚至可以毫不费力地在板壁上自由自在地行走.如此的飞檐走壁术,即使是训练有素、身怀绝技的杂技演员,也望尘莫及. 一组触目惊心的数字 在第二次世界大战中,交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运.据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中,有1／5因非战斗因素失踪,总数达52艘之多. 二战后期,为了夺取海上优势,美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸.正当舰队重新补充燃料,准备再战的时候,在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战.当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难.这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难. 1957年3月22日凌晨4点48分,一架美国货机从威克岛升空,准备前往东京国际机场,机组成员是67名军人.飞行时间预定为9个半小时,飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程.在开头的8个小时,飞机飞行状况一切正常.下午2点,驾驶员发出信号,预计到达时间为下午5点,飞机所有的设备都处于正常状态.此时飞机所处区域天气晴朗,对于飞机飞行而言,条件几近完美.1小时15分钟以后,驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号,空中交通控制中心回复说希望她能够在2小时以内到达.然而,这架美国飞机却永远没能降落到东京机场. 搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索,最终无功而返.这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情,直到今天依然无人知晓. 在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后,仅仅过了几年,她的两艘姐妹船只同样在此遇难. 2002年1月,一艘中国货船林杰号及船上19名船员,在日本长崎港外的海面上突然就消失了.没有求救呼叫,没找着残骸,货船就仿佛在人间蒸发了,人们无法知道他们遭遇了什么. 由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故,使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名.对此,日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告.鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况,使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”,而就此终止调查.然而,众多遇难船员的家人决不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗,他们需要更加详尽、更加合理的解释. 1952年9月23日,多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁,目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜.船在离港后一直保持着很高的航行速度,按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域.然而在接下来的3天中该船信号全无,于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息.当搜救船只赶到这片海域时,只找到了一些残骸和碎片,但是没有一块碎片上刻着船只的名称,也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后,纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道,第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域. 假设不等于真相 连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇,科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜.由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性,因此五花八门的猜测便纷纷出台了： 流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说,但在当代科技面前这一假设已渐渐退色. 磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立.磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象,这种偏差在地球上的任何一个位置都存在,并不是日本龙三角所特有.早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识,故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因. 飓风说.据海洋专家观测,强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿,这片不幸的海域是飓风的制造工厂,其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴.这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证.于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵,最终导致船舶失事的.但是,当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的,按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们. 认为是外星人所为 1980年8月18日,原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中.一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来.这件物体呈圆筒状,能够发出耀眼的蓝光,当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑.这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后,与它的出现一样突兀,又骤然消失在海洋中.这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有. 拍摄于1985年的**《魔茧》,故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想.影片中的人们在一片突如其来的海雾中,被外星人神秘地带走,瞬间消失在海上警卫队面前,所有的人都以为他们遇到了海难,但几年之后他们又神奇地回到了地球.于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为. 人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球,动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式,一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答.这也许更可以归功于人类思想的惰性,就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样. 但这毕竟是假设. 可喜的发现使研究“渐入佳境” 只有找到能使假设成立的实证,假设才能变为事实.对此,人们或千方百计地为假设寻找证据,或独辟蹊径以求殊途同归,总之人们对未知领域的探索从未间断过,日本龙三角之谜就是这样被揭示的. 在多种科研途径中,日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法.日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器,这些探测器可以到达世界大洋最深的底部.海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间,向人们展现了一个看不见的世界.科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区,岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁.这种事情的发生毫无先兆,其威力之巨足够穿透海面,而且转瞬之间它又可平息下来,却不会留下任何证据. 当大洋板块发生地震的时候,超声波达到海面表层,形成海啸.海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上,这是任何坚固的船只都经受不起的.此外,毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度,这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的,它很难引起人们的注意.但大约在20分钟至1个小时后,灾难就开始降临.如果在海啸发生时又正好赶上飓风,那么遇难船只甭说自救,就连呼救的时间可能都没有了. 殊途同归 印证结论 告慰亡灵 在上述科考工作进行的同时,另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号,通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密. 大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家,在确定沉船地点方面业绩辉煌,同时,他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究,给出答案.1994 年7月,由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发,他们坚信可以揭开事实的真相. 当时它们全部的希望只悬于一条渺茫的线索——德拜夏尔号失踪的时候,搜救飞机曾经报告说,在它最后出现的不远处发现了油渍.但谁也不能确定整个区域有多大?油渍是在沉船的正上方,还是漂移了10英里、50英里或100英里?考察队利用了平面扫描声纳、潜水机器人等先进设备,经过长时间的搜寻,最终在水下约4000米的海床上找到了一堆变形的金属,接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石.由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石,通过这条线索,人们从而推断变形的金属就是目标物--德拜夏尔号的残骸. 通过对探测器传输回来的资料的研究,人们终于找到了沉船的答案： 当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风,但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风,所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地.但这时又突然发生了海啸,海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来,于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段.巨浪进舱,致使整艘巨轮快速下沉,下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会.此外,巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大,被挤压变形,最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁. 这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱,同时也足以告慰那些碧渊深处的亡灵,也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案.纵观历史,2000年来共有100多万艘船只长眠在这片深蓝色的水下,平均每14海里便有一艘沉船,它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱.迄今为止,人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下,到底还隐藏着多少秘密等待着去探索、发现. 超时代的技术 土耳其伊斯坦布尔的托普卡比宫珍藏着一张奇特的古代地图.这张古地图是18世纪初发现的,看样子是一份复制品.地图上,只有地中海地区画得十分精确,其余地区,如美洲、非洲都严重变形.然而,当科学家们进一步深入研究时,惊讶地发现,这张古地图其实是一张空中鸟瞰图.同阿波罗八号飞船所拍摄的地球照片相比,土耳其的这张古地图就像是它的翻版一样.地图上美洲、非洲的变形轮廓线,同阿波罗飞船拍摄的照片完全重合.尤其令人惊讶的是,古地图上还绘出了南极洲冰层覆盖下的复杂地貌,同南极探险队在1952年用回声探测仪对南极冰下地形的探测图毫无二致.是什么人在远古时代就已掌握了太空航摄的高技术? 南美喀喀湖高原,古城第阿瓦拉克神秘的废墟,有一座用整块红色砂岩雕刻成的巨大神像.神像上刻有一幅完整无缺的星空图,以及上百个符号.考古学家多年研究,终于破译了星图及符号.他们认为,这幅星图所描绘的是2.7万年前的古代星空,那些符号记述的是极为深奥的天文知识.这些知识是现代人类所未掌握的.数万年前居住在南美喀喀湖畔的古人类,又怎样掌握了超过现代人类的天文知识? 更为奇特的是,1921年在非洲赞比亚,人们发现了一个古尼德人的头骨,头骨左方有一个边缘平滑的圆孔,这圆孔唯有子弹射击才能形成.而据考证,古尼德人生活在旧石器时代中期,距今约有7万年.当时的人类,才刚刚学会使用石斧! 还有,在巴格达城郊的一座古墓中,科学家发现一组两千年前的化学电池,他们仿造古电池成功地获得0.5伏电压,持续工作了18天.世界公认的第一个电池,是公元1800年发明的,距今才200多年. 在埃及金字塔中,考古学家们从一具男童木乃伊的左胸中发现一颗人造心脏.现代医学研制使用人工心脏不过十来年历史,而木乃伊的这颗人造心脏却在5千年之前,就已通过精密的外科手术安进一个男孩子的胸腔! 是否存在着史前超文明 以上种种超文明不解之谜,一些科学家认为有两种解释,一是外星人访问地球所留下的痕迹,一是现代人类文明之前,曾经出现过前一届高级人类的史前超文明.越来越多的人更为相信后一种解释,有科学家提出了地球文明周期进化论.生物考古学家认为,地球诞生至今的45亿年历史中,地球生物经历了5次大灭绝,生生死死,周而复始,最后一次大灭绝发生在6500万年之前.有人据此推断,20亿年前地球上存在过高级文明生物,但不幸毁灭于一场核大战或巨大的自然灾变.亿万年的沧海桑田几乎抹去了一切文明痕迹,仅留下极少遗物,成了现代人类的不解之谜.也有人认为,前一届高级文明的毁灭,是因为地球气候的周期性变化.或者因为地球磁场的周期性消失.太阳系运转到宇宙空间某个特定位置时,地球上将会周期性地出现不适应人类生存的气候.6500万年前恐龙的灭绝便是一个例证.地球的这种周期性气候变化会导致高级智慧生物的周期起源和进化. 当然,这些仅是一家之言,或者说仅是一些猜测.然而,超文明的不解之谜,倒确实值得人们认真探索… “你知道蒙顶山上左麒麟右武士的神秘图案吗?”“国外也有过类似的现象,会不会是外星人留下的脚印哦?”近日,在一著名地理论坛上,驴友们对蒙顶山惊现神秘图案一事展开了热烈讨论,其中还包括不少专家学者的发言,记者从中发现了四川地质工程勘察院地质专家刘民生的名字.记者随后与刘民生取得了联系,经证实,原来在位于北纬30°附近的雅安市名山县的蒙顶山上(30°06’),呈现出一幅奇特的巨大图案： 左边是一只麒麟,右边是一个戴着羽毛头冠的武士!中央电视台10套《走进科学》栏目曾到此进行实地考察并作了系列报道. 据了解,只要采用卫星地图软件,就能看见这个图案覆盖了几乎整个蒙顶山的阴面.刘民生还从地质学的角度对整个蒙顶山所处的地理位置以及构造进行了分析.雅安在地质上是一个非常特别的地方,它处在中国“y”字形构造的核心部位,西北部、东北部和南部三个方向的三条地质构造带正好在雅安交汇,形成了一个交点.所以这里的地质构造非常的复杂,具备了出现这种特殊地貌的基础条件,当然它的形成原因是很复杂的,科学结论必须考察后才能得出.

[编辑本段]探秘北纬30°

北纬30°线贯穿四大文明古国,是一条神秘而又奇特的纬线.在这条纬线附近有神秘的百慕大三角,著名的埃及金字塔,传说中沉没的大西洲,世界最高峰珠穆朗玛峰……不管是巧合还是冥冥注定,北纬30°线都是一条能引起人们极度关注的地带. 11月14日,“探秘北纬30°————中美联合川藏考察”活动已对中国北纬 30°地区做了“CT”大扫描,目前正对大量信息资料进行数据处理.估计不到半年时间将会绘出人工地震测探剖面图,这为我国在国际地学界占据应有的大国地位迈出了第一步. 据本次科学考察活动的首席科学家中国地震局地球物理研究所所长王椿镛介绍,此次考察历经十多年准备,中美双方投资共550万元,启用国际先进观测设备250多套,总测线长度为3500多公里,考察范围达十余万平方公里,为时30余天.其目的是通过人工地震的手段,探知四川、西藏地区地壳深层的秘密.这对了解青藏高原、川滇地区地下矿藏的分布及地震预测具有十分深远的意义. 多灾多难的北纬30° 中国地震局灾难专家顾建华告诉记者,北纬30°历来都是多灾多难的地带,地震、火山、海难、空难等时有发生.据史料记载,西藏共发生过大于8级的地震4次, 7－7．9级地震11次,6－6．9级地震86次.1950年8月15日在藏东的察隅———墨脱发生过8．6级地震. 前苏联著名的地理学家奥圣多夫斯基教授于1931年在藏经中找到了惊人的发现.几千年前,在今天的巴哈马群岛、安纳利斯群岛以及墨西哥湾地区,一块巨大的大陆沉没了,但遗憾的是他没有找到当时的西藏. 闻名于世的百慕大三角区,自从16世纪以来,这片神秘的海域共失踪了数以百计的船只和飞机. . 贺博士说,它的形成完全可能是因为与大陆的沉没有关,地球上大陆沉没了,在地球上造成的冲击力使西藏高原隆起,产生了喜马拉雅山的皱褶.大约4000万年前的第三纪初期,青藏高原最高耸的喜马拉雅山地还处在一片汪洋之中,史称为古特提斯海.那时古印度大陆并不是亚洲的一部分,它在位于南纬40°的地方与古欧亚大陆隔海相望,经过漫长的地质历史,古特提斯海板块长途跋涉7000多公里,向欧亚大陆漂移,并且俯冲到欧亚板块之下,再经历最近的“短暂”的几百万年,强烈的板块俯冲运动,使古特提斯海消逝了,印度古陆与欧亚古陆会合了,形成了地球的第三极珠穆郎玛峰. 有待研究的北纬30° 地球在45亿年的历史变迁中,形成了今天独特的地质、地貌.问及这些北纬 30°的奇异现象,王椿镛告诉记者,尽管地球物理学家发现了地球内部由地表至地心分布着地壳、地幔和地核,及三者不同尺度的三维横向不均匀性,但有些奇怪的自然现象,我们还无法搞清楚,很多问题仍需进一步研究. 中国地震局吴庆举博士说,北纬30°现象,有一定的必然性.北纬30°被人称之为地球的脐带,其微量元素矿、磁场、电场、重力场对人与环境都有影响.另外地球自转,引起内部不同的纬度有不同的力作用.百慕大是磁场引起,青藏高原隆起是由于板块碰撞产生的. 震撼青藏高原的100吨TNT爆破 青藏高原是一块神圣又神秘的土地,但它更是地球科学研究关注的热点. 1991年中美青藏高原深部结构研究拉开了青藏高原由浅部到深部的地球物理研究的序幕.今年8月下旬,通过大当量爆破产生的能量,以地震波的形式穿过青藏高原 70公里的地壳以及上地幔,用国际先进的精密仪器设备接收返回地面,并携带青藏高原深部重要科学信息的地震波.最后经过多种高密集的计算手段,来勾画川西藏东部的剖面结构.

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