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汽车四大系统是汽车操作系统、汽车动力系统、汽车安全系统、车联网系统。
1、车联网系统是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。
2、汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
3、汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置过程。?
4、汽车操作系统是一管理易驰车载电脑硬件与软件资源的程序，同时也是计算机系统的内核与基石。操作系统是一个庞大的管理控制程序，大致包括5个方面的管理功能:进程与处理机管理、作业管理、存储管理、设备管理、文件管理。
扩展资料
汽车构造介绍：
汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车的主要用途是运输，亦即载送人和货物的车辆。汽车区别于沿铺设的轨道或电力架行的火车，有轨电车和无轨电车，进行农田作业的拖拉机，以及自走式工程机械。
在分类统计时，二轮或三轮机动车，具有武器和装甲的作战车辆不算汽车。汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
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软件定义汽车已经成为了汽车行业的共识，许多车企已经开始成立自己的软件中心，招兵买马应对未来的挑战，汽车行业传统的产业链正面临着一次前所未有的重构。智能硬件的流行与人们无处不在的连接需求，推动汽车行业的竞争进入了一个新的时代。
可以预见的是，原来只为车企提供传统零部件的企业，若不及时调整战略，将面临被淘汰的风险。这绝不是危言耸听，我们看一看过去几年，汽车行业什么人才最吃香，以及那些人才都流进了什么企业就清楚了。
在变革中占据主动权或优势的是大企业，他们多元化的业务以及对未来的投资往往具有更强的抗风险能力，近期我们采访的一家企业便是如此。盖瑞特，这个消费者并不熟悉的名字，许多汽车媒体也只会把他和涡轮增压联系在一次，没错，全世界有超过1亿辆车辆都有搭载使用他家产品。
可你知道么，他还是一家软件公司。
在智能网联汽车呈高速增长的趋势下，越来越负责的车辆软件系统为汽车网络安全和车辆健康状况管理带来了高挑战。在中国汽车工程学会年会上，盖瑞特智能网联汽车业务亚太区总经理吴军介绍，以前车内的代码最多也就是上千行，到现在L2级别的自动驾驶汽车代码已经上亿了，复杂程度不亚于一架波音777的飞机了。
由此可见，未来汽车的安全并非有机械物理结构来决定，而是越来越倚重软件和算法控制。盖瑞特正是基于这一认知，早在三年前便开始着手开发适用于复杂出行场景的网络安全软件。如今，已经和国内大型汽车集团展开合作，即将在新推出的车型上搭载这一产品。
目前黑客攻击汽车的路径中，排名前三的是数据服务器、无钥匙进入、OBD接口。资料显示，自2015年以来的主要黑客入侵记录，包括远程解锁车门、访问车辆数据、控制雨刮、刹车、雨刷、导航和娱乐系统等等。这对人身与财产安全都造成了极大的威胁。
据吴军介绍，盖瑞特提供的解决方案将“检测-隔离-报告-修复”整合成闭环，主要由入侵检测系统和安全运营中心两个模块组成。前者可以理解为电脑的杀毒软件，为汽车提供7*24小时的监控防护；而安全运营中心则为主机厂和4S店提供智能的分析诊断工具，缩短车辆维修所需时间。这意味着未来的汽车售后市场也将与今天全然不同，谁掌握了诊断与维修的软件工具，谁就将掌握控制权。
对消费者而言，未来汽车安全的概念也将发生巨大变化。软件定义汽车绝非一句时髦的口号，汽车安全与健康也将重新被定义。未来的汽车安全评级将不仅仅是依靠碰撞测试了，还需要通过白帽黑客的攻击方可得到高的评级。
事实上，这方面法规的制定正被全球各国政府提升议事日程。最早实施这方面的法规将是日本，时间是2021年。欧洲也将于2024年正式执行车辆网络安全法规，国内法规预计将于欧洲同步，届时汽车安全市场将会是一片新天地，而未来的赢家一定是今天的布局者。
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